Extra 215 war der letzte Zug fuer mich dieses Wochenende. Sieht ja ganz einfach aus: Ich hole den Zug mit ATSF F Lokomotiven in Boron Staging ab, und fahre ihn den Berg runter nach Bakersfield. Da ich vom Fahrplan weiss, dass ich mit Gegenverkehr rechnen muss, plane ich gegen 17:30 - 18:00 Uhr in Bakersfield zu sein. Das sollte mehr als genug Zeit sein, dass ich es rechtzeitig auf meinen Rueckflug nach San Jose schaffe.
Die Anlage von La Mesa hat keine Fastclock. Die Uhrzeiten auf Papierkram und im Fahrplan entsprechen der aktuellen Uhrzeit. Welche 12 Stunden des Fahrplans gefahren werden, ob es 8:00 Uhr morgens oder 8:00 Uhr nachmittags ist wird am Anfang des Tages bestimmt.
Die Crew fuer meinen Zug sollte um 3:30 AM den Zug uebernehmen, ich war aber schon etwas frueher in Boron, holte meine Switchlist vom East End Staging Operator, und fuhr aus dem Schattenbahnhof in die Gueterzuggleise von Mojave Yard ein.
Waehrend der Station Agent bei der Zugleitung anruft, um meinen Abfahrauftrag und sonstige Papiere vorzubereiten, pruefe ich den Fahrplan. Mein Zug faehrt nach Westen, also schaue ich zunaechst mal nach Gegenzuegen. Ich muss auf zwei Dinge achten: Zuege, die in den letzten 12 Stunden haetten ankommen sollen, und Zuege die ich unterwegs wahrscheinlich treffen werde.
Es ist 3:20AM. In letzter Zeit haetten die folgenden First Class Zuege ankommen sollen: 56 um 11:08PM, 4 um 7:18PM, und 52 um 3:58PM. Zusaetzlich noch Third Class Zuege 808 um 9:25PM und 806 um 3:43PM.
Unterwegs werde ich es mit Zug 60 zu tun bekommen, der um 4:19AM in Mojave erwartet wird, und Zug 58, Ankunft um 5:58AM. Dann haben wir noch Zug 802, den ich hoffentlich noch auf dem zweigleisigen Abschnitt zwischen Mojave und Tehachapi treffen werde. Wenn ich in Mojave bald abfahren kann, und alles glatt geht, kann ich es vielleicht bis Marcel schaffen und dort auf Zug 60 warten. Ansonsten muss ich in Tehachapi warten.
Fuer Zuege nach Westen, in die gleiche Richtung wie mein Zug, muss ich darauf achten, dass alle Zuege abgefahren sind, die bis jetzt haetten abfahren sollen. Ausserdem achte ich auf Zuege mit hoeherer Prioritaet, die mich unterwegs womoeglich einholen werden, so dass ich Platz machen muss. Nach Fahrplan sollten Zug 59 (11:20PM), 57 (9:24PM), 7 (6:10PM) und 447 (1:32AM) abgefahren sein. Zug 55 ist etwa eine halbe Stunde hinter mir
Ich warte noch auf meine Clearance und pruefe in der Zwischenzeit das Zugregisterbuch an der Westausfahrt von Mojave. Ich uebertrage die Informationen vom Zugregisterbuch auf einen Merkzettel.
56, 4 und 52 sind angekommen. 806 ist OHNE Markierungsleuchten um 10:48PM angekommen, das war der letzte Zugteil dieses Zuges. Der erste Zugteil von 808 kam mit gruenen Markierungsleuchten um 3:06AM an. Das ist nicht gut. Der erste Zugteil kam 6 Stunden zu spaet, und der Rest fehlt noch.
Die Abfahrten sehen besser aus. Zuege 7, 57, 59 und 447 haben Mojave ungefaehr puenktlich verlassen.
Ich muss also auf die restlichen Zugteile von 808 achten. Von 802 habe ich noch gar nichts gesehen. Zusaetzlich kommen mir 60 und 58 entgegen.
Es ist 3:40AM, ich bekomme meine Clearance und Orders vom Station Agent in Mojave, der wohl ein bisschen muede ist.
Die Order erlaubt mir das Hauptgleis zu befahren ("RUN EXTRA"), und auf der eingleisigen Strecke zwischen Tehachapi und Bena habe ich Prioritaet ueber den zweiten Zugteil von 802.
Ich bin abfahrbereit, trage meine Abfahrt im Zugregisterbuch ein, und fahre auf die zweigleisige Hauptstrecke von Mojave nach Tehachapi. Unterweges treffe ich den zweiten Zugteil von 808 ohne Markierungsleuchten, das heisst das war der letzte Zugteil, und ich kann 808 abhaken. Aber wo ist der erste Zugteil von 802?
Kurz nach 4:00AM halte ich in Tehachapi auf dem Nebengleis oestlich vom Stationsgebaeude. Im zweiten Nebengleis stehen zwei ATSF Nachschublokomotiven, die auf eine Luecke im Verkehr warten um nach Bakersfield runter zu fahren. Nach Fahrplan soll Zug 60 um 4:05AM in Tehachapi ankommen, das heisst ich kann jetzt erst mal warten.
Dieser Teil der Anlage ist fuer Museumsbesucher nicht zugaenglich und nicht ausgestaltet. Mojave ist auf der unteren Ebene rechts sichtbar, Tehachapi auf der oberen Ebene rechts. Die doppelgleisige Hauptstrecke zwischen den zwei Bahnhoefen verlaeuft an der Wand links. Der Schattenbahnhof ist rechts von mir auf der unteren Ebene.
Vom Tehachapi Station Agent bekomme ich kurze Zeit spaeter mehr Orders.
Die erste Order bedeutet, dass der erste Zugteil von 802 90 Minuten Verspaetung hat.
Die zweite Order bedeutet, dass 802 zusaetzlich eine Stunde spaeter kommt. Anstatt um 3:18AM brauche ich 802 also erst ab 5:48AM in Tehachapi erwarten.
In Ordnung. Wir warten immer noch auf Zug 60, der um 4:05AM haette hier sein sollen. Allerdings habe ich jetzt noch ein anderes Problem. Zug 55 haette Tehachapi um 4:24 nach Westen verlassen sollen. Es ist jetzt 4:25AM. Da Zug 55 nach Westen faehrt hat er Prioritaet ueber Zug 60, der wahrscheinlich irgendwo in einem Nebengleis nun auf Zug 55 wartet.
Waehrend ich noch darueber nachdenke, was hier gerade so abgeht, stoppt ein langer Gueterzug der Southern Pacific von Mojave am Ende der zweigleisigen Strecke vor dem Stationsgebaeude und blockiert somit alle Zuege, die nach Westen fahren. Zug 55 kommt da nicht dran vorbei, und wir sitzen erst mal fest.
Der Station Agent telefoniert mit dem Dispatcher und kurze Zeit spaeter bekommen alle drei Zuege weitere Orders.
Extra 215 West (das bin ich), Extra 6202 West (der SP Gueterzug auf dem Hauptgleis), und Extra 2690 (die ATSF Schubloks neben mir) duerfen alle vor Zug 55 abfahren.
Wir muessen immer noch auf Zug 60 warten, der wahrscheinlich eine "Run Late" Order fuer Zug 55 bekam und somit bis Tehachapi fahren konnte. Als Zug 60 durch war, darf SP 6202 als erster abfahren, da sie das Durchgangsgleis blockieren.
Hier faehrt SP 6202 am Arbeitsplatz des Station Agents in Tehachapi vorbei.
5 Minuten spaeter darf ich auch endlich abfahren. Hier bin ich an der Siding in Marcel um 5:02AM.
Ein paar Minuten spaeter an der westlichen Weiche von Walong Siding. Gruenes Signal. Weiter geht's!
Dieser Zug war nicht lang genug, dass er in der Tehachapi Loop unter sich selber durch faehrt, aber der Lokfuehrer kann das Caboose oben auf dem Bahndamm sehen waehrend er um die Kurve auf Tunnel 9 zufaehrt.
Kurz vor Woodford.
Um 5:15AM fahre ich in das Nebengleis in Woodford. Der Grund: Zug 58, der mir entgegen kommt, soll nach Fahrplan um 5:20AM in Cliff sein, und um 5:25AM in Rowen. Nach Fahrplan sind es 9 Minuten von Woodford nach Cliff, und 4 Minuten bis Rowen. Ich koennte es bis Rowen schaffen und 2 Minuten vor planmaessiger Ankunft von Zug 58 mich dort ins Nebengleis verdruecken. Leider ist das Nebengleis in Rowen nicht lang genug fuer meine 44 Wagen, und daher muss ich das lange Nebengleis in Woodford benutzen und dort warten.
Um 5:19AM kommt Extra 2690, die Nachschubloks, die wir in Tehachapi zurueckgelassen haben in Woodford an, und drueckt sich hinter Extra 215 ins Nebengleis.
Der Bereich zwischen Woodford und Rowen ist noch im Bau.
Um 5:32AM faehrt auch Zug 55 in Woodford ein. Das Train Order Signal steht auf Stop, und der Zugfuehrer fraegt beim Station Agent nach Orders.
Es wurde klar, dass Extra 215 eine Weile in Woodford fest sitzen wuerde. Zug 55 muss abfahren. Zug 58 und der erste Zugteil von 802 kommen mir entgegen. Ein guter Zeitpunkt die Abloesung zu arrangieren, mich von La Mesa zu verabschieden, und in die reale Welt zurueck zu kehren.
Hier ein Ueberblick des "Altpapiers", dass ich auf der Fahrt bisher gesammelt habe.
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