Dinner

Meine Pizza ist fast fertig.

Guten Morgen Zurich

Up and Down

Illuminated signage in hotel elevator.

Nightjet

Die Oesterreichischen Bundesbahnen (OeBB) sind der letzte Anbieter von traditionellen Nachtzugverbindungen in Westeuropa. Mit der Nightjet-Marke sind sie recht erfolgreich. Um 21:40 faehrt Nightjet EN40467 mit Sitzwagen, Liegewagen, und Schlafwagen von Zurich nach Wien.

Die Nightjet-Schlafwagen nutzen das verfuegbare Lichtraumprofil voll aus.

Der Zug fuehrt ganz am Ende einen Schlafwagen der Tschechischen Staatsbahn (CD) als Kurswagen nach Prag.

Mehrere Liegewagen und ein Schlafwagen der Ungarischen Staatsbahn (MAV) laufen ueber Wien nach Budapest durch.

Es ist 21:38. Noch ein kurzes Schwaetzchen und dann geht es auf die Reise. Natuerlich mit einer Re 4/4 II.

Hotelzimmeraussicht

Ich kann mich nicht beschweren, aber fragt morgen nochmal nach, wenn der Zugverkehr zunimmt...

In and Out

Schienenersatzverkehr

Schienenersatzverkehr ist nur ein schwacher Abklatsch von Schienenverkehr. Aber der Reihe nach ...

Die Reise started in Waiblingen auf Gleis 1. Ich nehme den Regionalexpress nach Stuttgart Hbf.

 Ankunft im kastrierten Stuttgarter Kopfbahnhof.

Ich wandere mit meinen Koffern zu Gleis 5 wo die IC2 Garnitur Richtung Singen bereits bereit steht. Nachdem alles verstaut ist falle ich zufrieden in meinen Sitz, ... und stelle erst spaeter fest, dass ich vor lauter Schleppen das traditionelle Abfahrtsfoto vergessen habe.

Der Intercity faehrt heute abend nur bis Engen, wegen Oberbauarbeiten zwischen Engen und Singen. Der Zug haelt auf Gleis 1 fuer einen bequemen Uebergang zum Bus des Schienenersatzverkehrs. Engen ist nicht wirklich als Intercityhalt geeignet und das zeigt sich zum Beispiel an meiner Tuer, die direkt an einem abgesenkten Segment des Bahnsteigs zum Stehen kommt. Naja, ich habe mit solchen Stufen ja keine Probleme, aber bloed ist das schon.

Bis ich zur Bushaltestelle komme ist der Schnellbus nach Singen natuerlich schon knackevoll. Ich steige in den zweiten Bus ein. Noch ein Blick zurueck zum Intercity, der etwas verloren an diesem Kleinstadtbahnhof rumsteht.

Waehrend die Leute im Schnellbus wie Sardinen standen, ist der zweite Bus des Schienenersatzverkehrs (SEV) schoen leer. Dafuer haelt er an jedem Unterwegsbahnhof und die Fahrt dauert 25 Minuten.

Das ist aber kein Problem, da der naechste Intercity nach Zurich eh erst 75 Minuten nach unserer Ankunft in Engen abfaehrt. Ich lass mir Zeit und find die Wagen des Anschlusszugs im Bahnhof Singen auf Gleis 5.

Ich habe nicht gewusst, dass Maggi in Singen ein grosses Werk hat. Wieder was gelernt. Ich steige im letzten Wagen ein.

Keiner da.

Nach Schaffhausen und Bewundern des Rheinfalls, der nur sehr wenig Wasser fuehrt, mache ich es mir bequem.

Die restliche Reise geht schnell vorbei.

Es war einmal: 1975

Ich hatte schon immer einen umwerfenden Geschmack und stilsichere Auswahl meiner Kleidung.

Weihnachten kann kommen

Deutsche Weihnachtsleckereien wandern in den Koffer ...

MIttagessen im Blauen Engel

Lecker!

Fremo Regionaltreffen Leimen

Heute fuhr ich nach Leimen zum FREMO Regionaltreffen Rhein-Pfalz. Ein toller Tag in netter Gesellschaft, und natuerlich Eisenbahn.

Die erste Session verbrachte ich ueberwiegend beim HOm Schmalspur-Arrangement, mit vielen Modulen nach Motiven aus dem Harz.

99 6001 in Insfeld

Die Regelspur versorgte die Schmalspur mit Gueterwagen die dann im Rollwagenverkehr im Schmalspurnetz zugestellt wurden.

Offener Gueterwagen auf Rollwagen an der Ladestrasse in Insfeld

 Viele Module waren liebevoll mit typischen Bauten und Szenen detailiert.

Schmalspurpersonenzug 

Auf der Hauptstrecke der Regelspur lief dichter Betrieb, der die Fahrdienstleiter in den Betriebsstellen auf Trapp hielt. Ahlsheim wird von den Anlagen der Brema Kokerei dominiert und hat viele Kleinstadtmotive.

Blick in den Kokerei-Ofen

Bahnuebergang mit 03. Hier scheint ja einiges los zu sein. 

Haltepunkt Ahlsheim

In Moenchshof zieht der grosse Bahnhof alle Blicke auf sich, und man uebersieht leicht diese wunderschoen gestaltete Strasse am Modulrand.

Auf der Nebenbahnstrecke dominieren laendliche Motive, wie ich sie mir auch gut auf meinem Murrbahn-Projekt vorstellen kann.

Holzverladung in Ottendorf (Kocher)

Balkenlager bei Saege Kurt 

Ein sehr kurzer Zug mit Stueckgut auf der Nebenstrecke bei Luffingen

Mehrere Module hatten befahrbare Hallen, die zur Seite offen sind. Ein Konzept, dass mich immer wieder begeistert, vor allem wenn die Halle dann auch noch innen gestaltet ist.

Gegen Ende des Tages fuhr ich den Kohlenzug ueber die gesamte Hauptstrecke, bestehend aus  18 OOt Selbstentladewagen. Die 50er hatte mit diesem Zug ganz schoen zu kaempfen. War vielleicht die vorgesehene 44er kurzfristig ausgefallen?  Es war eine Freude den Regler beim Anfahren seeehr langsam aufzudrehen und mir die Auspuffschlaege der schwer arbeitenden Lok vorzustellen, die versucht, den Zug auf Geschwindigkeit zu bringen.

Zement in Leimen

Als ich in Leimen in den Ort reinfahre bemerke ich diese Lorenbahn. Moment, was ist denn das? Ich drehe um, parke, und gucke mir das genauer an.  Die Loren auf der einen Seite sind voll, die auf der anderen leer. So weit, so gut.

Aber wo kommen die Loren her? Wo gehen sie hin? Und was ist in den Loren, dass sie eine solch aufwendige Anlage lohnt?

Die Lorenbahn verbindet ueber etwa 8km den Kalksteinbruch Nussloch mit dem Zementwerk der Heidelberg Cement AG in Leimen. Die Loren enthalten den Rohschotter der im Werk zu Zement verarbeitet wird.

Guten Morgen!

Ein kurzer Trip die Dorfstrasse runter, und dann frische Broetchen zum Fruehstueck. Lecker.

Kaesekuchen

Happy Halloween

Designed and carved by Franziska

with some help from me